[TUTO]Remplacement de la pompe à essence et du régulateur de press

I] Sortir le dispositif de la pompe d'injection

- Démonter le réservoir
- Vider le réservoir
- Sortir le dispositif de pompe et de filtrage

II] Démontage de la pompe

Vous en êtes là :



On débranche donc la durit de refoulement (sortie) qui va vers le filtre à essence ainsi que la connection electrique de la pompe.



Ensuite on débranche la petite durit qui va vers le degazeur ( petit bocal plastique près du filtre à essence) et on tire sur la pompe pour l'extraire de son logement.




III] Préparation de la pompe

La pompe est entourée par un revétement en caoutchouc et surtout à son extrémité gauche sur la photo il y a le filtre de la pompe ( très fragile donc attention).

Il faut le retirer tout doucement, il est emboiter dans la chaussette caoutchouc de la pompe. Le WD40 est votre ami pour aider à le sortir en douceur ( et oui l'essence c'est sec).

Pour la chaussette en caoutchouc c'est pareil un petit coup de WD40 et elle viendra toute seule.



Maintenant il faut retirer le support du filtre de la pompe. Il est simplement maintenu par un circlips inséré en force.

La pompe est maintenant nue.

Pour ma part je procéde à son remplacement pour augmenter la pression d'essence. D'origine elle est entre 3 et 3.5 bars. J'installe une pompe "haute pression" à 5 bars un petit peu plus grosse.



IV] Remontage de la pompe

On procède par ordre inverse du démontage :

- Support du filtre de pompe avec son clips
- Chaussette caoutchouc ( avec du WD40)
- Filtre de pompe



Attention à bien remettre le tout à un emplacement cohérent pour la durit du dégazeur et les branchements côté refoulement.

A suivre le remplacement du régulateur...

Tu m'éblouis

Faut se méfier car la vitesse de la lumière étant supérieure à celle du son, certaines personnes paraissent brillantes avant de l'ouvrir

C'est pour ça que perso je dis pas grand chose

Tu changes aussi les injecteurs, il me semble ? Ils sont plus gros en débit ? Parce qu'avec 5 bars de pression et un des injecteurs gros débit, là ça devrait envoyer de l'essence à outrance , à moins que tes injecteurs ne soit prévus pour une pression de fonctionnement de 5 bars ?
Ca va envoyer sévère avec la big boite à air et la ligne en 60 mm

Salomon Kane a écrit:C'est pour ça que perso je dis pas grand chose

Pour avoir vu ta moto en vrai, on comprend beaucoup de choses

Pierre a écrit:Tu changes aussi les injecteurs, il me semble ? Ils sont plus gros en débit ? Parce qu'avec 5 bars de pression et un des injecteurs gros débit, là ça devrait envoyer de l'essence à outrance , à moins que tes injecteurs ne soit prévus pour une pression de fonctionnement de 5 bars ?
Ca va envoyer sévère avec la big boite à air et la ligne en 60 mm

Ils ont 12% de capacité de pulvé en plus mais surtout il permettent une meilleurs pulvérisation donc favorisent un taux de remplissage plus important par un mélange plus homogène. Mais je vais régler tout ça à 4.5 bars histoire de conserver une petite marge avec la pression max des injecteurs (5 bars)

La vache
Quand elle va être prête cette moto, faut qu'on fasse des essais de réglages à Carole impérativement
Sans déc, je veux voir et entendre....

Vivement les beaux jours

Edit : t'as réglé tes pbs de batterie j'espère
Edit 2 : merci pour le compliment

Des problèmes de quoi ?

pareil j'éspère la voir tourner au plus vite.
le projet qui ne sera jamais terminé j'en suis sur mais qui avanace toujours.
Le mouvement perpétuelle rapporté aux motos racés !

V] Principe de fonctionnement du régulateur de pression d'essence.

Le régulateur de pression c'est ça :



Son rôle est de réguler la pression d'essence dans le circuit ( origine 3 bars) mais aussi en cas de colmatage du filtre d'essence, puisque dans ce cas la pompe elle continue de débiter et voit même sa consommation électrique augmenter de quelques ampères afin de "forcer" le colmatage.

L'intérieur du régulateur se compose d'un ressort calibrer qui ferme un clapet. Une fois la valeur dépassant le tarage préconisé, la pression d'essence comprime le ressort et ouvre le clapet qui fait donc chuter la pression en laissant filer l'essence vers le dégazeur.

L'autre côté du régulateur avec le chemin parcouru par l'essence vers le dégazeur:




VI] Dépose du régulateur.

Le régulateur est maintenu en place par un circlips qui faut retirer :



Une fois le circlips déposer, avec une pince il faut tirer sur le régulateur en faisant attention de ne pas le déformer si vous comptez le réinstaller.

Le régulateur déposé :




Son logement :

VII] Repose du régulateur

Afin de profiter de ma pompe à essence refoulant à 5 bvars, j'ai choisi de monter un régulateur de pression réglable :



La vis à son extrémité permet de modifier le tarage du ressort donc la pression d'essence dans le circuit. Pour se faire il faut brancher sur le circuit d'essence un manomètre et ajuster la pression en tournant la vis jusqu'à la valeur souhaitée, ici de 3 à 5 bars pour ce modèle.

Pour installer le nouveau régulateur, un peu de graisse sur les joints thoriques pour faciliter la pose. La graisse sera diluée dans l'essence sans aucun souci.



Photo de famille :




Il ne reste plus qu'à enfiler le régulateur dans son logement, aidé en cela par la graisse :



Et on repose le circlips qui aura nécessité un petit "retaillage" compte tenu de la différence de diamètre entre les régulateurs.



23,65mm pour l'origine et 28,25 pour le réglable.

Un peu systeme à dépression et des carbus et t'es pas emmerdé

Sérieux, beau travail mon aigle, euhhh Eagle pardon

L'injection ça givre pas

merci pour ces posts instructifs

Question con: Pourquoi avoir besoin d'une pression réglable, c'est a cause de la nouvelle boite à air ?

oui et non, car dans ma folle idée de dominer les lignes droites j'ai besoin d'améliorer le remplissage du moteur.

Donc un plus grande boite à air + une surprise + augmentation de la pression d'essence ( meilleur brouillard donc meilleur mélange et plus de passage d'essence dans le même laps de temps) + changement des injecteurs + ligne d'échapp' plus grosse + un réglage d'injection = moi content car plus de chevaux

Le régulateur réglable, vu son prix d'achat ça ne vaut pas le coup de modifier le régulateur d'origine pour augmenter la pression

merci j'ai tout capté

même qu'il devrait y avoir une surprise, maim !

Eagle4 a écrit:L'injection ça givre pas

Ah ouais , pas faux. Bien vu.

et le turbo il est ou avant ou apres le nitrous
sinon bon taff
bon courage