Aprilia RS et Tuono 660

Merci Jack, ça fonctionne

Gros Pouces a écrit:Merci Jack, ça fonctionne

de rien mon stéph, tu l'as déjà essayé donc ?
Tu as préféré la Tuono à la RS ou même pas ?

Il doit être top ce 660

Salut , content de te revoir . Très bon choix , tu vas pouvoir nous dire comment elle marche cette nouveauté .

Salut , J'ai eu la chance de pouvoir rouler avec une 660 sur circuit ce week end . le petit circuit Driving Center ( là ou il y a l'émission High side ) était ouvert. 4G s'occupait de la gestion et étant en partenariat avec Aprilia et le magasin de Fred Bollet l'ancienne star du cross il y avait quelques motos . J'avais descendu une 1000 SV , pas vraiment faite pour ce tracé de 1,6 km .
Descendant du 1000 , j'ai eu l'impression de monter sur un vélo . La position est correcte pas trop basculé sur l'avant , c'est confortable et parfait pour rouler sur route . Je pense que les dimensions et la géométrie ne sont pas loin du 650 SV , c'est la même impression de moto facile et légère . Un peu souple pour du circuit , mais rien de dramatique .
Le moteur est impressionnant , les 100ch sont bien là . C'est bien rempli en bas et ça prends des tours . La plage doit être 1000 trs plus haute que le SV . Ça marche vraiment très fort , partout . Je partait en roue arrière à la sortie du pif paf devant les stands .
Autre miracle c'est le shifter , ne pas couper les gaz pour passer les rapports c'est ultra efficace sur ce type de moteur .
C'est la deuxième Aprilia que j'essaye après la RSV4 et c'est la deuxième fois que je repart avec la banane . Sincèrement en poly avec 20 Kg de moins , pas facile d'aller chercher une moto aussi facile avec un 600 4 cylindres .

Sympa ce petit essai, je pense qu'Aprilia a frappé fort avec ce moteur 

Génial que ce soit toi qui fasse cette essais, toi qui nous affute des SV pour la chasse au chrono.
Ca te donnerai envie de passer sur cette machine ? je veux dire sans considération de budget, tu échangerais ton baril de proto sv 650 contre une de ces machines ? Vous avez de la chance de pouvoir rouler.

Merci

Oui de la chance , mais avec une grosse prise de risque ... C'est une moto neuve, toute faite, à laquelle tu dois rajouter encore un peu de sous pour rouler(poly et autres ) et des suspensions si tu veux faire des courses . Si je veux faire le sportwin et faire la gagne c'est mon choix , sans considération financière .
Après pour ma paroisse , je reste amoureux de l'architecture V2 . Bien persuadé que c'est un plus et que le choix de faire des bi parallèle n'est que dans un but économique . D'ailleurs tous gardent le calage à 270° propre au V2 .
Je suis persuadé que nous allons nous rapprocher de ces performances , avec un peu de temps et de moyens . En tous cas , je suis sur motivé pour depuis cet essai .

Cool 

Je suppose que tu connais les prepa de JHS en UK et LWT aux US, ils en sont pas loin de cette puissance non ?
Bon sûrement pas pour rouler fiable sur la route par contre...

D'ailleurs, le bloc du 660, on pourrait en tirer plus encore sans les normes pollution etc non ?

Oui , je pense que plusieurs sont dans ces puissances . je viens d'acheter un bloc donné pour 92 ch avec un piston explosé , monté par un préparateur très connu . J'ai fais un peu de métrologie et je vois pas comment ils pouvaient être à 92ch avec ces arbres à cames , un seul élément est très different de ce que j'utilise . Je vais le remonter juste pour en avoir le coeur net .
Bref tout ça pour dire que à 100 ch il n'y a plus grand chose à gagner , les admissions sont en 48 ! C'est les diamètres d'un bi en 1000cc . Je cherche une vrai fiche moteur du 660 , j'ai rien trouvé sur le net .

Tu cherches les courbes du RS660 ? Habituellement il faut aller sur le site de Arrow.it pour trouver les courbes. Ce que je mettais empressé de faire, lorsque que je regardais de plus près cette petite bestiole. Là bizarrement ou alors je suis passé à coté, il ne montre pas les courbes de puissances avant après montage. ( c'est ici la page arrow RS660 ). D'ailleurs allez voir j'ai aussi l'impression qu'on ne trouve pas sans cata ... Alors peut-être que cela veut dire que le gain en perf juste avec le montage est faible.

Tu veux aussi les caractéristiques techniques.

Je suis assez curieux de ton moteur de sv aussi.

JackCélaire a écrit:Tu cherches les courbes du RS660 ? Habituellement il faut aller sur le site de Arrow.it pour trouver les courbes. Ce que je mettais empressé de faire, lorsque que je regardais de plus près cette petite bestiole. Là bizarrement ou alors je suis passé à coté, il ne montre pas les courbes de puissances avant après montage. ( c'est ici la page arrow RS660 ). D'ailleurs allez voir j'ai aussi l'impression qu'on ne trouve pas sans cata ... Alors peut-être que cela veut dire que le gain en perf juste avec le montage est faible.

Tu veux aussi les caractéristiques techniques.

Je suis assez curieux de ton moteur de sv aussi.

J'ai juste trouvé alésage , course et dimension des papillons . J'aimerai bien avoir la taille des soupapes et quelques vues sur l'admission , la culasse , piston rapport volumétriques . Boitier de filtre .
Tu parles du SV de 92 ch ? aucunes modifications sur la culasse . Un AAC retaillé , deux pistons , et un kit Dino et une putain de facture ...

ALÉSAGE X COURSE :81 x 63,93 mm
RAPPORT DE COMPRESSION : 13.5:1
COUPLE MAXIMAL : 67,0 Nm (6,83 kg) à 8500 tr/min
ALIMENTATION : deux corps de papillon de Ø48 mm, gestion du moteur "Ride-by, Boîte à air avec prises d'air dynamiques avant.
ELECTRONIQUE :
ATC : Aprilia Traction Control, un antipatinage réglable.
AWC : Aprilia Wheelie Control réglable.
ACC : Aprilia Cruise Control, régulateur de vitesse qui maintient la vitesse définie sans utiliser la commande des gaz.
AQS : Aprilia Quick Shift, pour les changements de vitesse rapides sans relâcher l'accélérateur ou sans utiliser l'embrayage, fonctionne en Up & Down. Grâce au logiciel proposé parmi les accessoires, il est possible d'inverser la boîte de vitesses pour une utilisation sur piste.
AEB : Aprilia Engine Brake, le système de gestion du frein moteur réglable pour la phase de décélération.
AEM : Aprilia Engine Map, différentes formes de maps moteur pour modifier la façon dont la puissance du moteur est délivrée.

... faudrait chopper le dossier de presse ...

Donc en faite ce qui te motive après cette essais c'est de faire aussi bien que RS660 avec ton SV ? Pour l'instant tu es à combien de chevaux sur le meilleur de tes protos ?

Oui faire aussi bien , voir mieux . C'est avant tout une histoire de moyen , je suis toujours en train d'explorer les possibilités avec la base d'origine . L'idée c'est de tirer le maximum avec des pièces pas trop cher et la culasse d'origine au départ .
Si je me souviens bien nous avions passé les 74 ch à la roue arrière , 82 en sortie moteur .
C'est marrant , cette recherche de performance me fait rencontrer plein de personnes avec des approches différentes , des profs , des ingénieurs , des autodidactes . Tous avec des résultats , souvent des façons de voir les choses différentes et pourtant dans les deux cas des arguments qui se tiennent .
Merci pour les infos Jack , il faut que j'arrive à avoir un moteur ouvert sous les yeux pour en savoir plus .

ça doit être une tuerie cette moto à conduire.

Sur la Tuono c'est notre steph' à nous qu'on a  
vidéo retourné puisque posté à l'envers par DaV BOW sur YouTube.



Bravo stéphanois après 6 piges de stop, tu n'as pas perdu ton coup de guidon.

La RS 660 a remporté la première course en bataille des Twins le championnat italien . je parle pas l'Italien et je n'ai pas tout compris . Est ce dans sa catégorie ou au scratch ? si il y en a qui parlent Italien il y a une page Facebook .
Il y a des motos engagées dans le championnat US qui va commencer , il y a des vidéo qui circulent .
La catégorie plait de plus en plus , Yam devrait sortir une concurrente copie de la R7 qui roule aux States dans les jours à suivre .
Je suis impatient de voir si c'est du réchauffé dans la partie cycle du Mt 07 ou si c'est une vrai sportive ...

Oui la sportive mid size semble revenir et c'est Aprilia qui a dégainé le premier.

Elle est vraiment belle. Je me suis surpris à me croire dessus chez le concess, même en jaune :o

Et pourquoi pas en jaune

JackCélaire a écrit:de rien mon stéph, tu l'as déjà essayé donc ?
Tu as préféré la Tuono à la RS ou même pas ?

Alors oui, j’ai pu essayer les deux, mais après 6 ans sur 4 roues, je ne me sentais pas à l’aise sur la RS. La Tuono a une position plus confortable, moins en appuis sur les poignets et le rayon de braquage est plus adapté à la ville. Et on ne se coince pas les doigts contre le réservoir a chaque demi tour !
Et puis surtout, dans mon cas, sans assurance moto depuis si longtemps, je me faisais assassiner en tarif. Quasiment du simple au double entre les deux versions.
Le choix à donc été relativement simple !

JH'R 42 a écrit:Salut , content de te revoir . Très bon choix , tu vas pouvoir nous dire comment elle marche cette nouveauté .

Salut, ça fait plaisir de revenir sur ce forum. Et de vous lire tous à nouveau
Bon, comment dire, bah la Tuono elle marche très très bien

JH'R 42 a écrit:Salut , J'ai eu la chance de pouvoir rouler avec une 660 sur circuit ce week end . le petit circuit Driving Center ( là ou il y a l'émission High side ) était ouvert. 4G s'occupait de la gestion et étant en partenariat avec Aprilia et le magasin de Fred Bollet l'ancienne star du cross il y avait quelques motos . J'avais descendu une 1000 SV , pas vraiment faite pour ce tracé de 1,6 km .
Descendant du 1000 , j'ai eu l'impression de monter sur un vélo . La position est correcte pas trop basculé sur l'avant , c'est confortable et parfait pour rouler sur route . Je pense que les dimensions et la géométrie ne sont pas loin du 650 SV , c'est la même impression de moto facile et légère . Un peu souple pour du circuit , mais rien de dramatique .
Le moteur est impressionnant , les 100ch sont bien là . C'est bien rempli en bas et ça prends des tours . La plage doit être 1000 trs plus haute que le SV . Ça marche vraiment très fort , partout . Je partait en roue arrière à la sortie du pif paf devant les stands .
Autre miracle c'est le shifter , ne pas couper les gaz pour passer les rapports c'est ultra efficace sur ce type de moteur .
C'est la deuxième Aprilia que j'essaye après la RSV4 et c'est la deuxième fois que je repart avec la banane . Sincèrement en poly avec 20 Kg de moins , pas facile d'aller chercher une moto aussi facile avec un 600 4 cylindres .    

Et mêmes sensations que toi, on a l’impression d’être sur un vélo. C’est super naturel et facile. On ne force jamais et on ne se fait jamais peur non plus. Le moteur c’est une tuerie pour une petite 660. C’est plein à tous les régimes (c’est pas une 1000, évidemment) mais c’est bon quand même !
Cette moto elle te donne la banane tout simplement.

JackCélaire a écrit:Sur la Tuono c'est notre steph' à nous qu'on a  
vidéo retourné puisque posté à l'envers par DaV BOW sur YouTube.



Bravo stéphanois après 6 piges de stop, tu n'as pas perdu ton coup de guidon.

Merci pour la vidéo, c’est tout de suite mieux dans le bon sens !

Je précise que si je me traîne c’est que c’est ma deuxième session seulement et que la vidéo démarre dès la sortie des stands pneus froids donc je mets un peu de temps à me mettre en rythme.
Et merci à David qui était mon instructeur sur cette matinée de roulage. Il roulait sur une R6 préparée en machine de guerre ! J’avais de toute façon aucune chance contre lui.