Modifications bras oscillant GSXR 750 85-87

Voilà un des nombreux trucs qui est en cours pour mon GSXR. J'ai un bras oscillant de 85 et j'ai un 87 un peu plus long de quelques centimètres. J'ai quelques questions qui vont venir, que j'aimerai vous soumettre au fur et à mesure.

D'abord j'ai quelques marque dessus. J'aimerai faire les choses sérieusement, alors je fais quoi je vais voir un pro qu'il me recharge ça ou alors je fais le chimiste de salon et je le bourre et rectifie tout seul. J'aime bien faire les choses tout seul. Je m'organise pour être formé à la soudure, mais comme ce n'est pas fait je vous demande.



Ensuite j'ai récupéré les bouts de BO d'un GSXR plus moderne que j'ai récupéré sur un bras oscillant déjà vandalisé ( je rassure les conservateurs ). La section intérieur du bras ou j'ai prélevé ces pièces est inférieure à celle des B.O de cul carré. Du coup ça ne me semble pas judicieux de demander au futur soudeurs des les utiliser. Qu'en pensez vous ?

Si je peux donner un conseil, pour une pièce aussi importante que le bras oscillant, c'est de passer par un VRAI soudeur pro. Faire cela, même si ça représente un budget, c'est l'assurance d'un travail bien fait qui t'éviteras bien des problèmes et des désillusions.
Après, concernant les bras longs ou les bras courts, c'est à toi de faire un choix. Les gens ne jurent que par les bras courts parce que plus de maniabilité ... mouais ... au détriment de la tenue de cap, de la motricité. Arrivé à un certain niveau de perfs, c'est surtout le bras long qui sera préféré. En tout cas de ce que je peux constater.

Tout pareil, confie la soudure à des bons: Radiasoudure à Cusset, banlieue de Vichy.
Et pour la maniabilité, je suis comme Titane, il vaut mieux jouer sur la chasse, en descendant un peu la fourche par exemple, plutôt que de raccourcir le bras et de perdre en motricité.

Pour ce qui est de mon modèle et de l'histoire de la longueur de son bras oscillant, j'ai fait un peu recherche sur les ressenties, les bruits de couloirs qui viendraient en faite du paddocks ... bon très souvent, pour ne pas dire tout le temps le mecs qui passe un bras oscillant de l'un à l'autre modèle pour telle où telle raison garde la même longueur de chaîne. Donc une fois ça dit, la perception de stabilité ou de vivacité me semble un peu moins interessante.

Normalement d'origine un 85 est monté en 106 et les 86-87 étaient eux en 110 maillons. Moi sur le piège j'ai un bras oscillant de 85 et 108 maillon.

L'autre soucis c'est que je n'ai plus mon soudeur ( ) sinon je l'aurais appelé, on parlé de Kawasaki oldschool, il serait passé un jours au hasard, m'aurait rendu mon bras oscillant bien des mois plus tard modifié exactement comme je le voulais ... merde j'ai le blues du Lundi matin moi qui ne suis pas réglé sur le calendrier comme tout le monde. ( On est mardi pour moi )

Ma question est aussi comment savoir que le mecs va me faire une vrai soudure qui tienne, non parce que perdre un bout de bras oscillant j'imagine que ça peut être embêtant.