Tension chaîne distribution

Salut tout le monde

Je poste la question ici car je suis sur mon pot de yahourt en ce moment, mais j’avais eu la meme question sur le R1
En fait j’ai refait tout le moteur, et après le premier tour de pâte de maison on entendait un petite claquement
Après l’avoir passé au stéthoscope ça venait de la distrib, et cet aprem démontage à nouveau pour trouver un brin avec du jeu :



Ma question du coup c’est : quand on a un tendeur, est ce qu’il est censé tendre les deux brins de la chaîne en même temps ? Ce qui voudrait dire que si le deuxième brin a du jeu c’est le tendeur qui est HSc
Je capte pas, j’ai fait en sorte que ce soit tendu au remontage en commençant exprès par le côté opposé au tendeur
Car ma première idée c’est que le tendeur tend de son côté, mais les pignons de part et d’autre font que ça influence pas le côté opposé

Je sais pas si je suis clair
En gros c’est Pour comprendre si mon tendeur est HS ou si j’ai mal remis la chaîne au départ

Pour moi dans la logique le brin de la chaîne qui est "tiré" par le sens de rotation du moteur est forcément tendu, et le tendeur est sur l'autre brin pour éviter les claquements.

Je dirais je sais pas parce que je sais pas, mais je trouve le jeu balèse.

C'est vrai que le brin est censé être tiré quand le moteur tourne

Mais j’avoue que je pige pas trop non plus, la chaine quand elle est tendue passe quand même loin du guide
Et le guide est bien placé j’ai revérifié hier, donc bon .. Maybe le guide est là juste pour rattraper dans la chaine se détend

Mais de toute évidence c’est ce qui claque quand le moteur tourne
J’ai commandé un tendeur neuf au cas où, et au remontage je ferai en sorte de précontraindre le brin en question

En espérant que c’était mon dernier démontage
J’aimerais bien avoir une voiture quand il neige

Bon bah au final j’ai remonté comme c’était avec un tendeur neuf et une couronne d’AAC neuve, alors que ceux d’origines étaient encore en bon état
Et plus de soucis ..

En revanche j’avais un antiparasite qui déconnait (étincelle visible depuis l’extérieur moteur), je les ai tous changés (2 bougies par cylindre)
Me demande si un problème d’allumage sur un cylindre pouvait pas causer ce claquement de chaine, en ralentissant le vilo à un moment où il fallait pas

En tout cas ça me rassure j’ai eu peur d’être une brêle un moment
Enfin problème réglé, j'ai une voiture qui roule.
Vais pouvoir retourner à mes travaux d'appartement, c'était pas commode de ramener les pots d'enduit en moto

Et d'aller au boulot sur la glace non plus, au moins en voiture tu vas dans le fossé mais avec du chauffage

Et les pots d'enduit survivent à l'accident

JackCélaire a écrit:Et d'aller au boulot sur la glace non plus, au moins en voiture tu vas dans le fossé mais avec du chauffage

Drifter en CB 500 c'est bon pour l'égo, t'as l'impression d'être en superduke

Mais ouais c'est balot de l'avoir remontée juste quand tout a fondu ...