Avis usure PSB

Bonjour,

Vous en pensez quoi de l'état du pignon de sortie de boite sur les photos ?
(c'est sur le 500 CB d'une amie, pas d'infos sur le kilométrage du kit chaine)





Merci

À changer, profite en pour changer le kit en entier et faire un coup de propre

Pourquoi à changer ?
La denture semble en bon état encore

Les dents partent en avant c'est le signe que le pignon est en fin de vie.

addesign a écrit:Pourquoi à changer ?
La denture semble en bon état encore

Non, là ça commence à devenir franchement naze.

...Ou sur une disqueuse, pour faire des saignées.

Là on est au bout du machin

J'avais un doute, maintenant c'est confirmé.

Merci pour vos retours

Borgward a écrit:
...Ou sur une disqueuse, pour faire des saignées.  

pas con ça !

VilO a écrit:

Borgward a écrit:
...Ou sur une disqueuse, pour faire des saignées.  

pas con ça !

salut

vous êtes des petits joueurs quand même  j ai testé la couronne alu sur les tuono bah il aime pas du tout



blague a part c est en changeant le pneu que mon mecano me l as dit
elle a même pas 10000 km

C’est quoi la marque ? Même pas’ 1000 bornes

Couronne ultralite

JackCélaire a écrit:Même pas’ 1000 bornes

10000.

En même temps, c'est pas fait pour durer. Quand je suis passé en 520 (au lieu de 525) et en couronne alliage sur la 998, le gain de poids était de 60%. Sur une masse en rotation et non suspendue, c'est un des endroits les plus rentable pour gagner du poids.

Sur mon Duke, pas plus de bornes, j'avais compté 10 dents cassées je crois  

Il faut prendre des couronnes alu traitée ça dure plus longtemps

D'ailleurs pour une moto orientée loisirs (qui ferait max 2000 km/an si j'arrive à l'immatriculer) et piste, on passe en 520 ? Pour le vieil R1 j'ai le kit à changer je me dis que c'est peut être le moment...

Pour la 998 (1500 à 2500Km/an, route à donf'), j'ai essayé de jouer sur tout ce qui est en rotation:

- Couronne alu 520 + 2 (au lieu de 525)
- Pignon -1
- Chaine légère 520 sans O-Ring
- Cloche d'embrayage en alliage
- Plateau en alliage taillé dans la masse
- Disques garnis avec support alu
- Disques de frein avant d'Aprilia Shiver (les plus légers en flasques acier, les flasques en alu se matent trop vite sur mes routes préférées)

J'ai remplacé les pièces ou groupes de pièces progressivement, au fil des usures.
En charchant bien sur la baie, ça ne revient pas plus cher que des pieces standards.

Qu'apporterais un psb en 520 allégé? Ça se ressent vraiment?

Le PSB non, le gain est insignifiant. En terme de poids, bien entendu.
Par contre, -1 dent, c'est le minimum syndical en terme de développement, pour n'importe quelle bécane du commerce.
Mais je n'apprends rien à personne...

Alexterieur a écrit:Qu'apporterais un psb en 520 allégé? Ça se ressent vraiment?

Faut changer tout’ le kit chaîne pour gagner, moins de poids en rotation, sur la transmission c’est moins de chevaux perdu à la roue arrière.

Je demande ça car sur la dymag arrière il y a une couronne en 520 et en cherchant un psb en 520 je suis tombé sur un psb allégé et comme l'installation ne saurais tardé je commande ma chaine et mon psb ce week-end

Prend tout en 520, c’est mieux en tout point. Quand on monte des Dymag ( ) on monte pas un gros kit chaîne pour bouffer du kilomètre.

Je monte tout en 520, mais je me posais la question d'un pignon allégé car je ne connaissais pas