Quoi pour débuter ?

Salut la compagnie

Bon , suivant la météo je devrais faire mon dépucelage sur piste le dimanche 29 novembre sur le circuit de Castelolli en Espagne près de Barcelone
Je pars avec un pote qui roule déja depuis plusieurs années avec un 750 K6 je crois; pour ma part n'ayant pas de moto de piste , je vais faire rouler mon 1100 GSXR 89 en config origine

J'ai deja fait de la piste en kart (courses , endurance.... en 2 temps, 4 temps), des stages de pilotage sur clio 16S Cup, des stages sur terre en Subaru Impreza...., donc j'ai quelques bases de trajectoires, freinages, chronos ect.... je suis donc quasi sur que la piste en moto je vais kiffer grave !!!!!

Alors rien n'est encore fait mais je me posais la question de quoi prendre par la suite; sachant que je suis old school quand meme et que par exemple j'ai pas forcement envie d'avoir une moto à injection ! et cela dans un budget équivalent à la vente éventuelle de mon 11 ou en échange (soit 1500/2000 roros)

Alors je farfouille pas mal sur le net

Donc plutot un 600 ou un 750 ou un 1000 ?

SV, CBR 600, CBR 900, FZR 600 ou 1000, YZF 750, R6, ZX6R, ou j'ai la possibilité de me monter un bon air huile (cadre et moteur de 750 88/89) sur lequel je pourrais choisir des trains roulants

Voilà si vous avez des idées, des infos sur des modèles.... je suis preneur. J'ai un bon penchant pour l'YZF 750 bien équipée d'origine et tres abordable !

Circuits envisagés à courts termes, Ales, Ledenon, Barcelone

Merci les pros de la clé de 12

Merci Muriel pour toutes tes infos rapides et précises

pour te faire patienter
les autres sont 3 virages derrière :
ils vont pas tarder

MURIEL a écrit:pour te faire patienter
les autres sont 3 virages derrière :
ils vont pas tarder

ouais je crois même qu il y en a un qui a raté son point de corde et qui est sorti large dans les graviers

900 cbr what else....

fireblade a écrit:900 cbr what else....

Avec un pseudo comme ca, tu m'étonnes !

Hummmm only carbu

600 et 900 CBR sont souvent les plus rapidement dans le coup, les problèmes sont peu nombreux et connu. Les yzf ont visiblement sur des petits soucis de conso d'huile, les fzr sont plus sobres paraît-il. Avec un budget comme le tient il faut taper dans atypique style zx9r. Sinon srad 96-97 pas si atypique et pleins de pièces dispo ...

Piste only le R ou il faut qu'il passe de l'un à l'autre ?

Les 1100 arrivent dans les catégories de courses classic alors il va y avoir des tuyaux qui vont tomber.

JackCélaire a écrit:Hummmm only carbu

600 et 900 CBR sont souvent les plus rapidement dans le coup, les problèmes sont peu nombreux et connu. Les yzf ont visiblement sur des petits soucis de conso d'huile, les fzr sont plus sobres paraît-il. Avec un budget comme le tient il faut taper dans atypique style zx9r. Sinon srad 96-97 pas si atypique et pleins de pièces dispo ...

Piste only le R ou il faut qu'il passe de l'un à l'autre ?

Les 1100 arrivent dans les catégories de courses classic alors il va y avoir des tuyaux qui vont tomber.

Pour le R ce serait piste only
Qu est ce que tu appelles des tuyaux qui vont tomber ?

Zx9r suis pas fan, je trouve ca gros
Srad why not

http://www.leboncoin.fr/motos/884181525.htm?ca=13_s

ça c'est pas cher mais un peu loin de chez moi

néo a écrit:http://www.leboncoin.fr/motos/884181525.htm?ca=13_s

ça c'est pas cher mais un peu loin de chez moi

moto de 94 avec 30000km environ et plus de compteur???? y'a un loup quand même là

fireblade a écrit:

moto de 94 avec 30000km environ et plus de compteur???? y'a un loup quand même là

30000 bornes de piste sûrement

alors soit un 600 4cylindres des années 2000 environ

soit un petit Bi cylindre style SV ou ER6 ou meme 500 CB c'est moins puissant mais çà t'oblige a piloter pour suivre les "grosse" et c'est surtout très économique niveau budget entretien et pneus

j'ai commencer en SV et je continu avec...y'a toujours à améliorer en pilotage avant de changer de brele!
si tu prend le circuit d’Alès les CB500 sont en 1'23 pour les meilleurs je suis en 1'27 il me reste 4s à gagner... et c'est pas en ligne droite...

donc pour moi il faut prendre la moto efficace et pas cher (achat,"prepa" et entretien )
les 600 supersport sont pas cher à l'achat mais le surplus de puissance te fera bouffer un peu plus de pneu et de plaquettes (peu de frein moteur)

bonne réflexion

Merci pour cette réflexion intéressante Khemish '

Le Sv rentrait bien dans mes choix, j'ai eu l'occasion de rouler avec et ça m'avait bien plus; ça même eu un moment ooù j'en cherchais une pour moi pour faire un ça fera

La ER6 ou le 500Cb je sais que c'est très bien pour commencer mais j'ai peur de vite être frustré niveau puissance (je roule avec 130cv tous les jours); sur les petits circuits techniques c'est bon mais à Barcelone par exemple ......

En tous cas merci ça me fait avancer

si tu roule que sur des gros circuits ne prend pas un SV ou ER6 ou CB500, dans ce cas là les lignes droites sont loooooonnnnguuueeeee

Mais tu prends petit twin, je vends mon SV 650 de route/piste équippé championnat ERT avec un gros lot de pièces !

http://www.leboncoin.fr/motos/880720830.htm

J'emménage avec ma copine en fin d'année, je te fais un prix imbattable

Marco ! Très sympathique tout ça mais bien au dessus de mon budget , et puis c'est pas comme si on habitait à 900 bornes l'un de l'autre

En tout cas, bonne vente et bonne pendaison de crémaillère

MP pour causer moto

néo a écrit:

JackCélaire a écrit:Hummmm only carbu

600 et 900 CBR sont souvent les plus rapidement dans le coup, les problèmes sont peu nombreux et connu. Les yzf ont visiblement sur des petits soucis de conso d'huile, les fzr sont plus sobres paraît-il. Avec un budget comme le tient il faut taper dans atypique style zx9r. Sinon srad 96-97 pas si atypique et pleins de pièces dispo ...

Piste only le R ou il faut qu'il passe de l'un à l'autre ?

Les 1100 arrivent dans les catégories de courses classic alors il va y avoir des tuyaux qui vont tomber.

Pour le R ce serait piste only
Qu est ce que tu appelles des tuyaux qui vont tomber ?

Zx9r suis pas fan, je trouve ca gros
Srad why not

Des petits trucs en plus que seul la course révèle. Par contre pour les pièces ça va vite devenir compliqué, quand tu traines dans le milieu de la vielle moto de course, y a des 11r en constructions de partout.

Le Sead c'est le début de l'air moderne chez suz, la partie cycle est top, y a de la pièce et le pu garde est facile.

Pour 750 yzf, c'est une bonne idée même si moi qui en ai eu une je peux te dire que c'est la merde à régler, ça bouffe de l'huile. Sinon à part ça c'est plutôt vivant comme partie cycle. J'ai eu un 750 gex de 2000 en même temps et là rien à voir, un rail.

Pour ce qui est de la cylindré, les 750 est une bonne solution je pense, petit ou grand circuit, il s'adapte très facilement et puis tu peux remettre gaz sans trop de risque.

Un pote à trouvé un 750 gex de 2001 pour 2000 euros avec pas mal de matos et bien équipé.

Mais sinon les 750 ninja sont surement pas mal aussi.

Gex 750 '96 si tu veux des carbus-> super châssis

Sinon Gex 750 2000 ou 2001, la même en mieux partout

PaulS2 a écrit:Gex 750 '96 si tu veux des carbus-> super châssis

Sinon Gex 750 2000 ou 2001, la même en mieux partout

Bon le Srad fait bien l'humanité

Et si je rajoute le critère "année modèle max 1995" parce que le Srad je ne trouve pas ça très old school

Et bien Zxr

SRAD 750 carbu, j'en ai une équipée piste à vendre d'ailleurs
Sérieusement pour un budget serré ça fait une super moto avec un châssis efficace pour son âge, et un moteur bien assez puissant pour la piste.

J-1 semaine avant ma première incursion sur piste......suis trop impatient

Je ferais des photos et un p'tit CR de tout ça. ..

@Pierre : tu peux m'en dire plus sur ton Srad à vendre ?