Roulette de protection. Avis ?

On lis toujours des pour et des contres, c'est quoi votre avis ?

bah...de ce que j'ai pu voir, tant que la meule ne fait que glisser, (donc glissade légère légère), ça le fait, mais si la roulette vient a s'accrocher ou a buter sur un obstacle...bye bye le cadre....

perso, sur mes meules j'en veux pas, sur une "récente", je me suis jamais posé la question, mais quand je zieute sur LBC et que je tombe sur de la meule accidentée, 9 fois sur 10 quand il y a top-bloc, il y a cadre pété...donc bon...a choisir, je préfèrerai encore des protections carbone sur les parties saillantes, et advienne que pourra...

Je me fais une liste mini pour le CBR, le gixer va me vider le budget, pour me faire une liste du mini, d'ou ma question. Comme je compte rester en carénage d'origine même pour les eventuelles journées track ... je me pose la question.

Sur les 675 il n'a aucun risque pour le cadre, ma buche de la semaine dernière en témoigne et j'ai dit merci à ce fameux dispositif.  
Je pense aussi qu'un tampon peut rendre hs le cadre en cas de chûte mais tout dépend de son mode de fixation, s'il est directement fixé sur un point du cadre il y a risque mais s'il est fixé comme sur les dayto il n'y a que très peu de chance que le cardre devienne hs après une chûte...
Explications: sur les 675, le tampon est vissé sur un bout d'alu qui lui même est fixé au cadre par deux vis, voir le lien  
http://www.pam-racing.com/675-daytona-2006-2010/942-protections-de-cadre-cotes-gauche-et-droit-gb-racing-daytona-675-06-10.html
Pour ma chûte, le bout d'alu s'est légèrement plié vers le moteur et le filetage du tampon s'est déformé. Du coup pour le refixer correctement il va falloire que taraude plus gros et que je change de vis...
Autre solution, monter toutes les parties (guidons,tampons,platines...)à risque avec de la visserie alu qui cassera ou se déformera en cas de chûte.

Pareil que b-slayer, c'est juste bon en cas de glissade, après ça amplifie le choc....

Ceux qui sont réellement utiles sont les tampons montés sur les axes de roues, j'en avais fabriqué pour le srad, ils m'avaient bien rendu service lors de ma première chute 

totokayak a écrit:Sur les 675 il n'a aucun risque pour le cadre, ma buche de la semaine dernière en témoigne et j'ai dit merci à ce fameux dispositif.  
Je pense aussi qu'un tampon peut rendre hs le cadre en cas de chûte mais tout dépend de son mode de fixation, s'il est directement fixé sur un point du cadre il y a risque mais s'il est fixé comme sur les dayto il n'y a que très peu de chance que le cardre devienne hs après une chûte...
Explications: sur les 675, le tampon est vissé sur un bout d'alu qui lui même est fixé au cadre par deux vis, voir le lien  
http://www.pam-racing.com/675-daytona-2006-2010/942-protections-de-cadre-cotes-gauche-et-droit-gb-racing-daytona-675-06-10.html
Pour ma chûte, le bout d'alu s'est légèrement plié vers le moteur et le filetage du tampon s'est déformé. Du coup pour le refixer correctement il va falloire que taraude plus gros et que je change de vis...
Autre solution, monter toutes les parties (guidons,tampons,platines...)à risque avec de la visserie alu qui cassera ou se déformera en cas de chûte.

Fait attention un gars à explosé son cadre sur un Street 675 à Alès au moi d'avril... avec le même type de protection (prise au même endroit sur le cadre)

La bonne réponse a déjà été donnée: ça dépend des chutes... Mieux vaut invertir dans des protections GB racing.

Ah merde, il est tombé coté gauche? J'ai jetté un oeil sur les fixations côté gauche et en effet il y a un risque de plier le cadre vers l'intérieur s'il y a une chûte de ce côté.
Par contre à droite vu comment c'est foutu, il y a peu de risques, pour mon cas c'est la vis du tampon qui a plié le filetage du support et le support s'est légèrement plié vers le moteur...
Pour mon cas, je continurai à rouler avec les tampon et les roulettes de skate au BO et à la fourche.
En plus de tout ca, mon concess' m'a conseillé de mettre des buttées en bois à la fourche pour éviter de péter la butée de direction sinon le cadre est hs en cas de casse de celle-ci...
Et comme dit eagle, les gb racing sont top!

Pour Jack :

Montées sur vérin pour pencher  

IAC je te pisse aux orifices  

Tu fais chier avec tes questions, d'abord, pourquoi tu veux tomber?

iactus a écrit:Pour Jack :

Excellent       

totokayak a écrit:Ah merde, il est tombé coté gauche? J'ai jetté un oeil sur les fixations côté gauche et en effet il y a un risque de plier le cadre vers l'intérieur s'il y a une chûte de ce côté.
Par contre à droite vu comment c'est foutu, il y a peu de risques, pour mon cas c'est la vis du tampon qui a plié le filetage du support et le support s'est légèrement plié vers le moteur...
Pour mon cas, je continurai à rouler avec les tampon et les roulettes de skate au BO et à la fourche.
En plus de tout ca, mon concess' m'a conseillé de mettre des buttées en bois à la fourche pour éviter de péter la butée de direction sinon le cadre est hs en cas de casse de celle-ci...
Et comme dit eagle, les gb racing sont top!

oui coté gauche
le cadre à pas plié il à cassé net au deux endroit de fixation du patin...

Eagle4 a écrit:Tu fais chier avec tes questions, d'abord, pourquoi tu veux tomber?

Parce que c'est comme ça qu'on progresse

Pierre a écrit:

Eagle4 a écrit:Tu fais chier avec tes questions, d'abord, pourquoi tu veux tomber?

Parce que c'est comme ça qu'on progresse

Heureusement que non...

Pierre a écrit:

Eagle4 a écrit:Tu fais chier avec tes questions, d'abord, pourquoi tu veux tomber?

Parce que c'est comme ça qu'on progresse

La méthode essais/erreurs est une façon de progresser mais de là à penser que c'est la seule...

khemish' a écrit:

totokayak a écrit:Ah merde, il est tombé coté gauche? J'ai jetté un oeil sur les fixations côté gauche et en effet il y a un risque de plier le cadre vers l'intérieur s'il y a une chûte de ce côté.
Par contre à droite vu comment c'est foutu, il y a peu de risques, pour mon cas c'est la vis du tampon qui a plié le filetage du support et le support s'est légèrement plié vers le moteur...
Pour mon cas, je continurai à rouler avec les tampon et les roulettes de skate au BO et à la fourche.
En plus de tout ca, mon concess' m'a conseillé de mettre des buttées en bois à la fourche pour éviter de péter la butée de direction sinon le cadre est hs en cas de casse de celle-ci...
Et comme dit eagle, les gb racing sont top!

oui coté gauche
le cadre à pas plié il à cassé net au deux endroit de fixation du patin...

Merci pour l'info, je vais mettre de la visse alu ou pré-fendue...

Salut 
Pour ma part je pense qu un point de fixation est trop dangereux ,risque de plier ou de féler .Il existe des protection prise sur plusieurs point .Moi je suis en train de me les fabriquer pour mon sv .C 'est un peu de boulot mes beaucoup moins cher (surtout pour du conssomable ).

Je me demande si en faisant une pré entaille ... me semble que les gros Team d'endurance utilise ce genre de truc alors que les machines doivent continuer à rouler même après une chute ...



merci pour vos avis

sur piste, y'a pas d'obstacles, (ou alors vraiment très peu), style raccords de bitume, bouches d'égouts, trottoirs, dos d’ânes, etc...les contraintes ne sont donc pas les mêmes non plus...

pas faux ... un point pour l'eleveur de slabby  

    pas mal le coup de "l'éleveur de slabby", je note ça dans mes archives     

petit canaillou va !

b-slayer a écrit:sur piste, y'a pas d'obstacles, (ou alors vraiment très peu), style raccords de bitume, bouches d'égouts, trottoirs, dos d’ânes, etc...les contraintes ne sont donc pas les mêmes non plus...

Oui et non, parce qu'en cas de high side comme mon SRAD a connu à la Ferté Gaucher (et moi même d'ailleurs...) le sol, les graviers, l'herbe, bref tout devient un obstacle lorsque la moto part en tonneau.