Audi s3 8I

Oula, je suis à côté de mes pompes sur ce coup


Petite surprise de la fin de semaine. Avoir un 1,8l qui tire 90 en fond de 6
Logique quand la durite d'admission éclate en deux




Du coup, comme j'avais reçu en début de semaine ma durite induction, j'avais une excuse toute trouvée pour la poser.



Vous remarquerez que l'écrasement de la durite silicone est largement inférieur à celle d'origine. Ce qui fait que l'on a l'impression de gagner en performance vu que l'air passe correctement et que la durite ne se déforme pas ou peu.

Pour info, voici ce que ça donne quand un turbo aspire avec une durite d'origine (à partir de la 10ème seconde jusqu'à la fin):



Et donc, je pense que j'ai fini mon moteur maintenant. Plus que la reprog' à faire

ptain, tu me file le cafard avec ta caisse

quand je vois ça, la mienne me manque

sinon, avant de foncer à la reprog, enlève le cata, ils prendront la suppression en compte parce que si tu le fais par la suite, t'es bon pour un voyant allumé au tableau de bord

Merci Quattrokod.
Justement, pour le cate, je pensais passer avec un tube afrique, mais ça fout la merde, des logs apparaissent selon les spécialistes sur les forums. Du coup, je rechercherais plus un cata sport ou truc du genre.


Tu aurais un conseil à me donner pour le remplacement? Cata sport ou tube afrique avec passage au vag com pour modifier les logs (sachant que je n'ai pas de vag et que je ne sais pas si c'est possible de modifier le code erreur)

alors, oui, le fait de monter un décata (tube afrique) sur une carto d'origine te fera un joli code défaut, d'où l’intérêt de le faire juste avant la reprog.
le vag-com te permettra uniquement d'effacer le défaut, mais fatalement, il reviendra au plus tard dans les 50km qui suivent.

sur la mienne j'avais un décata Iresa et reprog faite sur mesure juste derrière par MRC (que je te conseille vivement), ça sortait 272ch et pas de voyant allumé

Je dois etre blond de blond, mais je pige pas pourquoi la reprog' effacera le code défaut alors que si je ne la fait et que je pose le décata, j'ai un code.

Sinon, il y a pas un catalyseur type sport que je peux coller. Un qui me permettrais de passer la pollution au CT, qui donerait une sonorité sympa, des perf' un poil optimisées et qui me permettrais de faire la reprog' et de ne pas avoir de codes défauts si je ne fais pas la repog' de suite.

En gros le catalyseur idéal

Mais à côté de ça, j'ai lu que les moteurs APY (le mien donc) se décatalise sans aucun probléme car pas de sonde lambda aprés cata. J'y comprend plus rien

flow a écrit:Je dois etre blond de blond, mais je pige pas pourquoi la reprog' effacera le code défaut alors que si je ne la fait et que je pose le décata, j'ai un code.

Sinon, il y a pas un catalyseur type sport que je peux coller. Un qui me permettrais de passer la pollution au CT, qui donerait une sonorité sympa, des perf' un poil optimisées et qui me permettrais de faire la reprog' et de ne pas avoir de codes défauts si je ne fais pas la repog' de suite.

En gros le catalyseur idéal

Mais à côté de ça, j'ai lu que les moteurs APY (le mien donc) se décatalise sans aucun probléme car pas de sonde lambda aprés cata. J'y comprend plus rien

la reprog va prendre en compte le fait qu'il n'y a plus de cata, dc modifier tes parametres moteur(informatique) en fonction de tes nouveau parametre reels...(sans cata)...je suis clair?
en gros effacer dans l'informatique de la voiture que tu dois avoir un cata pour qu'elle marche correctement...

en ce qui concerne la pollution, j'ai vider le cata sur ma sup5 et elle passe sans soucis au CT, idem sur les fourgons diesel du boulot...donc...

c'est pas le problème qu'il y ait un cata ou non, mais plutôt la sonde qui se trouve après celui ci.

mais, remarque judicieuse de flow, sur les premiers modèles équipés du moteur APY, y'avait peut-être pas de sonde après cata, honnêtement j'en sais rien, le mien était de 2002 et moteur BAM.
donc si y'a effectivement pas cette sonde, tu pourras virer le cata par la suite, mais c'est quand même mieux de le faire avant reprog pour les raison expliquées par khemish

sinon, oui, ya des cata sport (milltek en fait un d'ailleurs, à prix d'or ) mais moi un vieux d'la vieille m'a toujours dis: "les gaz d’échappement faut que ça sorte le plus vite possible".
donc cata sport, oui, pour être "street legal" ou si tu te sens l’âme d'un écolo mais si tu avoir tous tes chevaux, cata sport, ( c'etait la vanne pourrie du jour )

Merci Khémish et Quattrokod

Je sens que je vais couper tout ça et emmancher un tube inox (il doit bien y avoir un tuto qui traine sur le net). J'ai regarder, je n'ai pas de sonde, c'est LA bonne nouvelle

En attendant, j'ai commandé des spacers (ou élargisseur de voies) en 16mm pour l'avant et 20mm pour l'arrière. Elle sera plu baladeuse sur le train arrière en enchaînement de courbes mais je vais gagner en tenue dans les grandes courbes.

Après la reprog', je chope des suspensions au poil. Les miennes sont neuves (changées avant l'achat) donc je vais attendre que celles ci fatiguent un peu.

et un truc qui me plait, c'est la réponse du turbo nettement amélioré depuis que j'ai viré la N249 et posé le kit silicone pour le turbo. Je me tâte pour virer le SAI comme ça, j'aurais complètement shinter le système d'air secondaire. A voir...

Allez hop, pose des spacers (ou élargisseur de voies) de 16mm devant et 20mm derrière:


Vous noterez la différence de taille des boulons

Avant:


Après:


Et au passage, j'ai poser les pneus neige sur mes jantes d'origine car elle va arriver à grnad pas. Ca risque de partir proprement de travers



J'ai pas pû trop tester en tenue de route car il pleuvait. Mais ce que j'ai pu voir, c'est que le train arrière semble se ballader, or il se place en glissant légèrement, ce que j'adore car ça veut dire que si j'y vais franchement, je vais pouvoir enfin la mettre en glisse, surtout sur la neige

Sans moi pour la glisse sur neige j'ai déjà donné, me suis retrouvé sur une portière, la mienne et plein de neige boue et vitre cassé dans la tronche

Bah chez moi la neige, c'est ou tu la subis ou tu en jouis. C'est obligé. Depuis que je suis en conduite accompagnée, mon père et mon parrain m'apprenait déjà à maitriser les travers. Ca fait plus de 15ans que je fais ça pendant 5mois d'hiver, c'est un délice

Et avec un quattro, c'est tellement plus simple de contrôler la glisse

Sympa, Sympa !!!

- Non, le moteur n'est pas fini, décompresse celui ci ! claque un turbo plus gros et un débit plus important, un petit équilibrage des éléments mobile en dynamique et statique, un embrayage stage 3....et go !!!! lol

Blague a part, pense a faire un réglage de ta géométrie après la pose des spacer, bien que ce ne soit pas obligatoire.

La géométrie a été faite cette semaine

Pour le moulin, il aura juste une reprog'. Vu que je m'en sers tout les jours pour les 100km aller retour pour le travail, je veux pas trop foutre de tunes, de temps dedans et altérer la fiabilité qui n'est déjà pas légendaire sur ces voitures

Je me choperais peut etre juste un boitier Haldex plus performant d'ici peu

flow a écrit:La géométrie a été faite cette semaine

Pour le moulin, il aura juste une reprog'. Vu que je m'en sers tout les jours pour les 100km aller retour pour le travail, je veux pas trop foutre de tunes, de temps dedans et altérer la fiabilité qui n'est déjà pas légendaire sur ces voitures

Je me choperais peut etre juste un boitier Haldex plus performant d'ici peu

Cool pour la géométrie ! pour le reste je suis tout a fait d'accord avec toi....une casse c'est jamais sympa, et l'argent investie n'est jamais récupérer !

Oooh que non! J'en ai fait les frais sur mon ancien 11R et sur mon ancienne 206 GTI, ça m'a calmé

Des nouvelles de mon second joujou depuis le temps   

Comme prévu, elle a eu le droit à une reprog' de la cartographie d'injection. Du coup, elle sort 260CV au lieu de 210CV et le turbo charge en pic à un petit 1,5bar contre 0,9 d'origine. Bah le moins que l'on puisse dire, c'est que ça souffle sévère et c'est un vrai régal.

Avant la reprog', j'ai posé un échangeur d'air frontal wagner. J'avais pris un peu de lag, mais la reprog' a corrigé tout ça. Sinon, j'ai modifié aussi l'électrovanne qui gère la pression du turbo. J'ai utilisé celle de l'Audi RS2 qui envoie plus et j'ai reconditionné ma lump valve forge en jouant sur un ressort plus souple pour qu'elle lève plus vite. Du coup, je tire un 140 avant zone rouge en 3ème, du bonheur, je vous dis   

Même dans la neige, c'est le pied   



Ensuite, photo de l'échangeur, posé à l'arrache avec le pare choc d'origine:



Puis, comme je trouvais que ça faisais un peu trop manouche chop tuning, j'ai commandé un PC avant de audi RS4:



Pour ce faire, j'ai dû repositionner l'échangeur plus près du ventilo et du radiateur. Puis, comme il me restait des coudes et des sections droites pour ma ligne d'échappement de 11R, j'ai fait un coude en inox pour l'échappement de l'échangeur. Un beau casse tête, mais ça fait plus propre.   

Le PC avant a été aussi un souci à adapter. Le RS4 étant plus large, j'ai dû le couper de 8cm de chaque côté, puis le refibrer. Une fois cela fait, j'ai dû modifier les entourages de phare à la dremel et refaire les attaches de fixations, puis découper le bas pour que le radiateur passe. Une bonne vingtaine d'heure pour cette connerie, sans parler de l'apprêt, peinture et vernis.  

Et pour finir, je viens de poser mon PC arrière commandé sur le net pour être de raccord avec l'avant et j'ai modifié l'échappement pour une double sortie DTM.
Je ferais une photo demain, si ça intéresse quelqu'un  



Oui c'est du tuning, mais j'assume    

Ah oui, ça doit respirer tout ça.   

Beau boulot.   

Flo le tuning man   
C'est de la modif de qualité, perso je suis fan c'est sobre, elle ne jure pas dans la rue

J'adore cette caisse!  

ca n'est pas du touning   

et cache ta plaque  

Les gros tubes inox visibles dans les écopes trahissent la prépa.

Pour ta tranquilité vis à vis de la maréchaussée, j'opterais pour une peinture noire mate sur les tubes et même
une grille par dessus façon RS2   

flow a écrit:Je ferais une photo demain, si ça intéresse quelqu'un  

Bah disons que perso, j'en ai rien à cirer de ce gros cageot engraissé à la choucroute et au schnitzel...

Par contre, si tu as une photo de la TY, ça m’excite tout autrement  

  

Je t'en ferais une de la TY, promis   

PaulS2 a écrit:Les gros tubes inox visibles dans les écopes trahissent la prépa.

Pour ta tranquilité vis à vis de la maréchaussée, j'opterais pour une peinture noire mate sur les tubes et même
une grille par dessus façon RS2   

A ton avis, ils risquent de dire quoi les bleus en voyant ça? C'est chaud selon toi? J'ai encore jamais été contrôlé et je dois passer le CT en plus   

Je me suis fait arrêter un jour par la police qui soupçonnait une prépa sur mon Audi S2.
Celle-ci étant discrète, la seule chose qu'ils ont pu trouver pour m'emmerder était d'immobiliser
ma caisse à cause de la taille des jantes.
Motif: Véhicule non conforme au procès-verbal d'homologation.
Cela s'est arrangé par la suite grâce à quelques relations.