cherche info fourche Gsxr 600/750/1000

salut a tous .

je cherche des infos sur les fourches de Gsxr dernières générations ..
si quelqu'un peut me renseigner .
pour les modèles k5/k6/k7,
y'a des différences entre les 600 et 750 et les 1000 ??
les jantes et disques sur les 3 versions sont les mêmes ?? plug and play ??
les modèles k2/k3/k4 les jantes et disques peuvent ce montées sur des k5/k6/k7 ?? plug and play ??
au sujet des bracelets pour toutes les génération que j'ai cité , c'est les même ??
les prix , c'est quoi ?? j'en voir entre 500 et 600 euro complète sans bracelets et sans jantes ??

ca serait cool , si quelqu'un savais ... , je suis vraiment a la rue

Pour les fourches mise à parte les traitements des matériaux ce sont les mêmes, y a des ressorts insides qui sont différents ... Le top c'est que "el yote" passe par ici, il en trifouillé du GSXR lui, et y a pas que du tehorique comme moi. Promis j'essaie de te répondre au plus vite.

JackCélaire a écrit:Pour les fourches mise à parte les traitements des matériaux ce sont les mêmes, y a des ressorts insides qui sont différents ... Le top c'est que "el yote" passe par ici, il en trifouillé du GSXR lui, et y a pas que du tehorique comme moi. Promis j'essaie de te répondre au plus vite.

a ouais jack !!! si tu peux avoir des infos

Normalement les ressorts sont tarés de façon plus serré pour les modèles plus lourds (plus de poids donc plus de transfert de masses). Des traitements de surface différents on également eu lieu, mais je crois qu'aujourd'hui, c'est pareil quelque soit les cylindrée.

En général les pièces de Suz' sont plutot "plug & play", les trains roulants y compris et ceux pour quasi-toutes les générations. Il n'est pas rare de voir des prépa avec des Sacs roulants en partis cycle plus récent de 5, 10 voir 20 ans. Les modifs sont plutot aisées sur les GSXR du moment que ca reste du Suzy.

A partir de 2004 les trains avant des 600 et 750 sont identiques (avant, les 600 sont en fourches classiques et les 750 en upside down) et les 1000 sont un peu différents (à voir: les L2 avec des séries OR Brembo, les 1000 furent les premiers en fourche BPF également avec la 600 Kawa).

Le matos Suz' est en général un matos un peu cheap mais avec une durée de vie et une fiabilité exemplaire (un Sacs, le rodage commence a 100 000km me disait un gars une fois. Aucune marque ne rivalise à part Honda). Le matos est tres bon sur la route, moelleux, instinctif, et pédagogique pour la piste. Une fois un certain niveau passé, y parait qu'on voit vite les limites et il faut passer sur des motos plus dédiées piste ou travailler/changer les suspensions av et ar et le freinage aussi.

Si tu veux changer tes trains roulant, va sur le site streetmonster. C'est le genre de prépa qu'ils connaissent sur le bout des doigts. On aime ou pas le style mais c'est des passionnés tres motivés.

Si tu veux achéter tente les casses, le site emoto dans la rubrique pièces moto (site bien organisé), les sites de ventes genre leboncoin et ebay USA (qui doit s'apeler ebay motors je crois).

Bref, cherche et fais gaffe au arnaque. Une fois le matos en main, il peut s'avérer interessant de le faire controler histoire de voir si tout est d'équerre. Si tu habite en IDF, je te conseille la société RC3D qui controlera gratuitement au marbre et au cas ou, qui pratique des tarots plus qu'interessant (pour infos j'avais plié mes tubes de fourche de Fazer, le redressement au cotes construteurs m'a couté 120e pour les 2 tubes + controle de tout mon train avant grauit)

Marco91 a écrit:Normalement les ressorts sont tarés de façon plus serré pour les modèles plus lourds (plus de poids donc plus de transfert de masses). Des traitements de surface différents on également eu lieu, mais je crois qu'aujourd'hui, c'est pareil quelque soit les cylindrée.

En général les pièces de Suz' sont plutot "plug & play", les trains roulants y compris et ceux pour quasi-toutes les générations. Il n'est pas rare de voir des prépa avec des Sacs roulants en partis cycle plus récent de 5, 10 voir 20 ans. Les modifs sont plutot aisées sur les GSXR du moment que ca reste du Suzy.

A partir de 2004 les trains avant des 600 et 750 sont identiques (avant, les 600 sont en fourches classiques et les 750 en upside down) et les 1000 sont un peu différents (à voir: les L2 avec des séries OR Brembo, les 1000 furent les premiers en fourche BPF également avec la 600 Kawa).

Le matos Suz' est en général un matos un peu cheap mais avec une durée de vie et une fiabilité exemplaire (un Sacs, le rodage commence a 100 000km me disait un gars une fois. Aucune marque ne rivalise à part Honda). Le matos est tres bon sur la route, moelleux, instinctif, et pédagogique pour la piste. Une fois un certain niveau passé, y parait qu'on voit vite les limites et il faut passer sur des motos plus dédiées piste ou travailler/changer les suspensions av et ar et le freinage aussi.

Si tu veux changer tes trains roulant, va sur le site streetmonster. C'est le genre de prépa qu'ils connaissent sur le bout des doigts. On aime ou pas le style mais c'est des passionnés tres motivés.

Si tu veux achéter tente les casses, le site emoto dans la rubrique pièces moto (site bien organisé), les sites de ventes genre leboncoin et ebay USA (qui doit s'apeler ebay motors je crois).

Bref, cherche et fais gaffe au arnaque. Une fois le matos en main, il peut s'avérer interessant de le faire controler histoire de voir si tout est d'équerre. Si tu habite en IDF, je te conseille la société RC3D qui controlera gratuitement au marbre et au cas ou, qui pratique des tarots plus qu'interessant (pour infos j'avais plié mes tubes de fourche de Fazer, le redressement au cotes construteurs m'a couté 120e pour les 2 tubes + controle de tout mon train avant grauit)

salut

déjà merci pour ta réponse ..
pour ce qui est de l'adaptation , je ne suis pas trop inquiet , je pense pourvoir me démerdé .
disons que le mieux pour moi serait de trouver un train avant complet mais c'est la que sa ce complique ..
pourvoir le trouver en bon état et le prix ....
tu m'apporte un élément essentiel , le tarage des ressort , avec mon tromblon de 20 ans et de 200 et quelques kilos je pense m'orienter sur une fourche de 1000 ou de 750 plutôt qu'une de 600 .
ensuite je suis passé dans une casse près de chez moi et le type a une fourche de 1000 fourreau série or de k4/k5/k6/k7, il sait pas exactement pour 350 euro , le blême , c'est qu'il n'as pas la jante, disque ,étrier , axe de roue et bracelet ,
d’où mes questions . sur les 600/750/1000
pour moi c'est plus simple et plus sur de la contrôler sur place , plutôt que de l'acheter sur un site de vente ..et me retrouvé avec un truc tordu ...
si je franchis le pas , il faut que je sois sur que les étriers des autres générations se montent plug and play ( entre axe et déport)
idem pour la jante , disque , bracelet , je ne voudrais pas me retrouvé a acheter un jante et devoir changer les roulements pour l'adapter ou faire des bagues pour rattraper l'axe de roue et de même pour les bracelets , disques ...........

donc j'ai besoin de précisons ..

Couleur des fourches gsxr: :
Modèle - Année - fourreau - tube plongeur - Vis de réglage
600 - 2000/2003 - gris - chrome - bleu
600 - 2004/2005 - or - chrome - bleu
600 - 2006/2007 - or - chrome - bleu
750 - 2000/2003 - gris - chrome - bleu
750 - 2004/2005 - or - chrome - bleu
750 - 2006/2007 - noir - chrome - bleu
1000 - 2000/2002 - or - or - bleu
1000 - 2003/2004 - or - noire - rouge
1000 - 2005/2008 - or - noire - rouge

Écartement des disques:GSXR 600 2004-2005 => 132mm
GSXR 600 2006-2007 => 132mm
GSXR 750 2000-2003 => 132mm
GSXR 750 2004-2005 => 132mm
GSXR 750 2006-2007 => 132mm
GSXR 1000 2001-2002 => 132mm
GSXR 1000 2003-2004 => 132mm
GSXR 1000 2005-2006 => 132mm
GSXR 1000 2007-2008 => 132mm



source: airhuile.com

super pierre
effectivement sur le forum d'en face
mais comme je post plus la bas ......

j'ai plus qu'a trouver des infos sur les jantes

Les bracelet sont tous les mêmes

brooklynboogie a écrit:tu m'apporte un élément essentiel , le tarage des ressort , avec mon tromblon de 20 ans et de 200 et quelques kilos je pense m'orienter sur une fourche de 1000 ou de 750 plutôt qu'une de 600 .

Au pire pour les ressorts tu va chez Les Ressorts Daniel ( http://www.lrd.fr/LRD-ressorts/ressorts_compression.html ) qui peut te faire des ressorts au tarage de ton choix, en linéaire ou en progressif. Le prix est de l'ordre d'une centaine d'euros pour une paire de ressorts vraiment adaptés à ta machine et à ton style de conduite

Regardes sur Suzuki parts en prenant un même coloris de jante je parirai bien que ce sont les mêmes ref. Ce sont les mêmes fourches avec des traitements c'est tout alors il a fort à parier que les jantes soient les mêmes. MP "el yote" il va te dire, il aura peur être des morceaux pour toi. Je rentre demain aprèm. Mais repart de suite peut pas regarder dans mes dossiers.

Sinon regarde le forum Oldschoolsuzuki ou gixxer.com

Minimoi a écrit:

brooklynboogie a écrit:tu m'apporte un élément essentiel , le tarage des ressort , avec mon tromblon de 20 ans et de 200 et quelques kilos je pense m'orienter sur une fourche de 1000 ou de 750 plutôt qu'une de 600 .

Au pire pour les ressorts tu va chez Les Ressorts Daniel ( http://www.lrd.fr/LRD-ressorts/ressorts_compression.html ) qui peut te faire des ressorts au tarage de ton choix, en linéaire ou en progressif. Le prix est de l'ordre d'une centaine d'euros pour une paire de ressorts vraiment adaptés à ta machine et à ton style de conduite

Hummm pas mal cette adresse, tu as testé?

Minimoi a écrit:

brooklynboogie a écrit:tu m'apporte un élément essentiel , le tarage des ressort , avec mon tromblon de 20 ans et de 200 et quelques kilos je pense m'orienter sur une fourche de 1000 ou de 750 plutôt qu'une de 600 .

Au pire pour les ressorts tu va chez Les Ressorts Daniel ( http://www.lrd.fr/LRD-ressorts/ressorts_compression.html ) qui peut te faire des ressorts au tarage de ton choix, en linéaire ou en progressif. Le prix est de l'ordre d'une centaine d'euros pour une paire de ressorts vraiment adaptés à ta machine et à ton style de conduite

les gars ... , c'est super cool

JackCélaire a écrit:Regardes sur Suzuki parts en prenant un même coloris de jante je parirai bien que ce sont les mêmes ref. Ce sont les mêmes fourches avec des traitements c'est tout alors il a fort à parier que les jantes soient les mêmes. MP "el yote" il va te dire, il aura peur être des morceaux pour toi. Je rentre demain aprèm. Mais repart de suite peut pas regarder dans mes dossiers.

Sinon regarde le forum Oldschoolsuzuki ou gixxer.com

a ouais !! si il avait des morceau pour moi , ça serait top ..
je vais demain prendre des cotes chez le casseur pour la fourche et déterminer le modèle et peut être acheter .....

merci mon bon jack
tiens moi au jus si tu y penses pour tes dossiers ...

JackCélaire a écrit:

Minimoi a écrit:Au pire pour les ressorts tu va chez Les Ressorts Daniel ( http://www.lrd.fr/LRD-ressorts/ressorts_compression.html ) qui peut te faire des ressorts au tarage de ton choix, en linéaire ou en progressif. Le prix est de l'ordre d'une centaine d'euros pour une paire de ressorts vraiment adaptés à ta machine et à ton style de conduite

Hummm pas mal cette adresse, tu as testé?

Sur une de mes motos perso non, par contre j'en ai eu d'excellents échos (de gens avec qui j'en ai parlé de vive voix et qui en avaient sur leur moto).
LRD fait de la fabrication de ressorts, donc par rapport à juste claquer une paire de ressorts Hyperpro ou Hölins dans ta fourche c'est incomparable, surtout si tu es pas bati sur le modèle courant (plus gros ou plus léger).

Sans démarrer un cours sur les réglages de fourche: en simplifié les ressorts déterminent la force qu'il faut pour compresser la fourche, les hydrauliques permettent de jouer sur la vitesse à laquelle elle va descendre / remonter (les vrais pistards expliqueront tout ça mieux que moi). Donc à un moment si tu es dans les réglages extrèmes d'hydraulique, il faut passer par un changement de ressort pour avoir une moto qui fonctionne bien. Demande à Fix, sur sa CBR il doit avoir 3 ou 4 ressorts avec des tarages différents pour l'amorto.

Un petit article sur le sieur LRD:
http://tcaplain.blogspot.fr/2011/07/lrd.html

Merci minimoi

J'ai choppé ça sur le forum d'en face, à voir si pas d'erreurs

bondieu y en a du monde enface

j'allais le dire .....

iactus a écrit:J'ai choppé ça sur le forum d'en face, à voir si pas d'erreurs

iactus

en 10 ans (de k1 a k9 )si je captes le tableau , y'a 3 versions de jantes avants , c'est pas gagné ..
reste a savoir si c'est uniquement le desgni de la jante ou si ils ont poussés le bouchon a changer l'axe de roue et les diamètres de roulements ....

wait and see ..

Bon...faurais deja savoir sur qelle fourche tu te diriges...K5/6 serais une bonne idée,c'est fiable,pas beaucoup d'entretien et aucun besoin de changer les ressorts,faut jouer avec l'huile !
attention aux grosses differences de T de fourches,tu risque d'etre emmerder avec les roulements de colonne,les disques sont differents entre les K4 et les K5,changement du 300 pour du 310 en 2005,les axes de roues sont pas pareils non plus,deuxx entretoises en 2004 une seule a gauche en 2005,les etriers de freins sont differents egalement du k4 au K5

a part ça,il me reste des etriers avec plaquettes,des demis gudons (tous en 50 mm)des vis etriers mais plus de fourches !
si tu veux un BO arriere...j'ai,peut etre un basculeur aussi...et les biellettes
apres...si je peut t'aider et si t'as d'autres questions,hesites pas,si je connais la reponse...bien entendus

Je vous l'avais dit

L'Yote a écrit:Bon...faurais deja savoir sur qelle fourche tu te diriges...K5/6 serais une bonne idée,c'est fiable,pas beaucoup d'entretien et aucun besoin de changer les ressorts,faut jouer avec l'huile !
attention aux grosses differences de T de fourches,tu risque d'etre emmerder avec les roulements de colonne,les disques sont differents entre les K4 et les K5,changement du 300 pour du 310 en 2005,les axes de roues sont pas pareils non plus,deuxx entretoises en 2004 une seule a gauche en 2005,les etriers de freins sont differents egalement du k4 au K5

a part ça,il me reste des etriers avec plaquettes,des demis gudons (tous en 50 mm)des vis etriers mais plus de fourches !
si tu veux un BO arriere...j'ai,peut etre un basculeur aussi...et les biellettes
apres...si je peut t'aider et si t'as d'autres questions,hesites pas,si je connais la reponse...bien entendus

re .. merci pour ta réponse :

j'ai une fourche 1000 k7/k8 que je suis en train d'adapter ...
j'ai les bracelets, commodo , té sup et infé , et étriers de 600 radiaux de k ?? court ou long ?? entre axe 108 mm qui se monte dessus ..
il me manque axe de roue avec entretoise , jante et disques .
donc si tu sais ...
axe de roue en 25 mm ?? pour ce modèle ??
600 /750/ 1000 K5 a k8 c'est les mêmes , ca se monte ??
pour les jantes quel modèles se montent , plug and play ?? hayabusa peut être ??
pour les disques mis a part les diamètreS différents , le déport est le même ?? je te demande ca pour éventuellement , je pourrai recaler les étriers en fonctions, si c'est du 300 ou 310 avec des entretoises .
sinon merci pour ta propositions des pièces , vis étriers éventuellement, si jamais tu t'en sépare moyennant finance bien sur ..
B.O , non , je reste dans ma configue actuel .

brooklynboogie a écrit:

L'Yote a écrit:Bon...faurais deja savoir sur qelle fourche tu te diriges...K5/6 serais une bonne idée,c'est fiable,pas beaucoup d'entretien et aucun besoin de changer les ressorts,faut jouer avec l'huile !
attention aux grosses differences de T de fourches,tu risque d'etre emmerder avec les roulements de colonne,les disques sont differents entre les K4 et les K5,changement du 300 pour du 310 en 2005,les axes de roues sont pas pareils non plus,deuxx entretoises en 2004 une seule a gauche en 2005,les etriers de freins sont differents egalement du k4 au K5

a part ça,il me reste des etriers avec plaquettes,des demis gudons (tous en 50 mm)des vis etriers mais plus de fourches !
si tu veux un BO arriere...j'ai,peut etre un basculeur aussi...et les biellettes
apres...si je peut t'aider et si t'as d'autres questions,hesites pas,si je connais la reponse...bien entendus

re .. merci pour ta réponse :

j'ai une fourche 1000 k7/k8 que je suis en train d'adapter ...
j'ai les bracelets, commodo , té sup et infé , et étriers de 600 radiaux de k ?? court ou long ?? entre axe 108 mm qui se monte dessus ..
il me manque axe de roue avec entretoise , jante et disques .
donc si tu sais ...
axe de roue en 25 mm ?? pour ce modèle ??
600 /750/ 1000 K5 a k8 c'est les mêmes , ca se monte ??
pour les jantes quel modèles se montent , plug and play ?? hayabusa peut être ??
pour les disques mis a part les diamètreS différents , le déport est le même ?? je te demande ca pour éventuellement , je pourrai recaler les étriers en fonctions, si c'est du 300 ou 310 avec des entretoises .
sinon merci pour ta propositions des pièces , vis étriers éventuellement, si jamais tu t'en sépare moyennant finance bien sur ..
B.O , non , je reste dans ma configue actuel .

bon choix! les etriers vont sans soucis suivant le diam de disque,y'a juste a refaire des cales avec pion de centrage...
pour le jantes avant,elles sont toutes pareils,600/750/1000 de K5 a K8 les axes identiques,mesure juste la profondeur de tes etriers+pieds de fourche pour savoir la longueur des vis qu'il te faut....y'a deux modeles,les vis de K4 a tete creuse....c'est de la merde,faut pas prendre !

bon super pour ces infos ..

maintenant faut que je trouve une jante et ça c'est pas gagné ..

les jantes avant de gex c'est aussi facile a trouver qu'un cerceuil a deux places !

L'Yote a écrit:les jantes avant de gex c'est aussi facile a trouver qu'un cerceuil a deux places !

merci pour tes encouragements ...
sinon je me suis activé aujourd'hui et j'ai réussi a déterminer le diamètre des disques qu'il me faut par rapport mes étriers de 600 , c'est bien des 310 mm qu'il me faut ..
allez on y croit ... faut que ça tourne .. bordel ... ca fait 1ans que j'ai commencé ce p.tain projet ..